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空壓機潤滑油的氧化老化將直接導致不良后果。水分與油的乳化、油中混入的機械雜質將加劇機件磨損，有機酸會激發機件的腐蝕;氧化產物的存在則導致機件表而生成各種沉淀物。依據沉淀物形狀和它們生成的區域不同，分為積炭、漆膜和油泥三類。其中積炭和漆膜是高溫類產物，油泥是低溫類產物。
油泥能阻塞潤滑油泵、濾油器以及通往各個潤滑點的潤滑油道，破壞潤滑油的正常流動和潤滑性能，使摩擦機件產生銹蝕和加劇磨損。
積炭
積炭多在工作條件苛刻的活塞式空壓機中活塞頂部、排氣閥和排氣管道等高溫區域內生成，在噴油回轉式空壓機中很少遇到。積炭是一種固體的炭積物，由吸入氣體中灰砂、機內金屬磨屑與潤滑油中的氧化產物和膠質化合物等組成。積炭的成分和強度與潤滑油的積炭傾向和空壓機工況有關。潤滑油的餾分越重，粘度越大，殘炭值越高，積 炭 也 越 嚴重。溫度越高，作用時問越長，積炭也越牢固。新近的研究指出∶積炭的形成和特性在本質上與餾分油的蒸發性和粘度有關。空壓機油在摩擦表面上必要的潤滑 作 用希 望一次完成，而不希望油繼續存在于氣缸內。因為氣缸內的熱作用很強烈，潤滑油在完成它的主要作用之后離開氣缸越快，則受到熱的作用和氧化越少，形成沉淀物亦越少。這就需要氣缸內的潤滑油能很快蒸發，隨壓縮氣體流向空壓機冷卻裝置中去。油的粘度將直接對油的這種蒸發和流動性能產生影響，通常是粘度越小。蒸發越快。移動也越容易。
漆膜
漆膜多在受熱的金屬表面上生成。活塞式空壓機中的氣缸、活塞環、活塞等高溫表面，以及回轉式空壓機中的氣缸、轉子、滑片（或螺桿）表面均可能形成漆膜。空壓機在工作過程中，沉積在這些工作表面的潤滑油膜被不斷加熱，其中輕餾分逐漸蒸發，留下較重餾分被繼續加熱，發生氧化聚合和生成膠狀物固結在金屬表面，形成棕黑色的深狀膜。漆膜形成后一般很難使它和金屬分開，只有在經常需要潤滑的摩擦零件表而上所生成的漆膜能部分地被磨去或被新潤滑油洗刷掉;但不斷進到這些表面的新潤滑油，由于其中含有不安定的有氧化和聚合傾向的烴類，也能使漆膜增厚。油泥
油泥主要產生在空壓機低溫區域內。如活塞式空壓機中曲軸箱底部，潤滑油濾清器和回轉式空壓機油池底部、油分離器油槽及回液閥中。油泥是一種由褐色到黑色的粘性膏狀物，它的組成是潤滑油50～70%，水分5～30%，潤滑油氧化物5～20%以及潤滑油中的雜質。油泥能阻塞潤滑油泵、濾油器以及通往各個潤滑點的潤滑油道，破壞潤滑油的正常流動和潤滑性能，使摩擦機件產生銹蝕和加劇磨損。
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