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氣缸和活塞環間的磨損進程符合間隙配合零件的一般磨損規律，可分為磨合磨損、正常磨損和事故性損壞三個階段。在磨合階段中，由于新氣缸與活塞環表面在微觀下粗糙不平，需相互研磨，故有較強烈的磨損發生。過了磨合階段，就進入了正常的、較緩和而均勻的磨損階段。這一階段的長短，決定機件的使用壽命。在正常的磨損超過與空壓機運轉情況有關的某一極限時;磨損將開始急劇增加。此時，由于活塞與氣缸間的間隙增大，加劇了活塞在工作中的傾斜程度;再加上活塞環彈力的喪失，使環不能有效地在氣缸壁面上保持必要的潤滑油膜和失去密封性能。
特別在起動時的磨損，還因空壓機停機條件而變化。一般認為停機時的時間間隔越長，起動時的磨損越大。其原因，主要系停機時潤滑油從摩擦面流出，使氣缸壁面與空氣直接接觸。盡管接觸時間很短，但由于水蒸氣冷凝，可產生銹蝕。
當空壓機在低溫的環境條件下工作，或作間歇性作業時，會使磨損加劇。這是因為低的溫度將招致機內產生冷凝水。這種影響下面還要談到。
當吸入氣體中含有灰砂時，導致氣缸與活塞環磨損情況也很嚴重。特別對移動式空壓機在野外多塵環境工作時，若不備有完善的進氣濾清器，將使氣缸、活塞環的磨損成倍增加。
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目前，揭示氣缸與活塞環磨損規律的數學模型很多，但由于影響因素復雜，只能作出數學預測，正確的結果尚需要通過試驗才能確認。在空壓機上試驗測得的活 塞環磨損曲線;在另一空壓機上測得的氣缸、活塞環和活塞外徑的磨損曲線。
特別在起動時的磨損，還因空壓機停機條件而變化。一般認為停機時的時間間隔越長，起動時的磨損越大。其原因，主要系停機時潤滑油從摩擦面流出，使氣缸壁面與空氣直接接觸。盡管接觸時間很短，但由于水蒸氣冷凝，可產生銹蝕。
當空壓機在低溫的環境條件下工作，或作間歇性作業時，會使磨損加劇。這是因為低的溫度將招致機內產生冷凝水。這種影響下面還要談到。
當吸入氣體中含有灰砂時，導致氣缸與活塞環磨損情況也很嚴重。特別對移動式空壓機在野外多塵環境工作時，若不備有完善的進氣濾清器，將使氣缸、活塞環的磨損成倍增加。
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